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文章轉貼自/Go Greener Today．撰文/Nita 你可能開始減少使用塑膠，開始不塑走塑生活。 那麼，我們可能減少使用輪胎嗎？ 我不曾特別思考過輪胎的問題，只曾經問過，為什麼要換輪胎？胎紋變淺沒有足夠的摩擦力，那為什麼不要在原有輪胎上，再往下鑿刻讓它變深就好了呢？  Photo by Asher Legg on Unsplash 這次與Indosole合作，在準備資料的時候，才突然發現，輪胎在我們生活中，扮演著不可或缺的角色欸！從來沒想過輪胎這麼重要，除非我們都用走路做為交通方式，否則腳踏車、機車、汽車、飛機等，都需要使用到輪胎耶！ 這篇彙整簡述我看過的資料，當作是自己整理的不專業筆記，輪胎真的好複雜啊！ 歡迎輪胎達人私訊我！許願以後可以到輪胎回收廠現場採訪！ 輪胎成分與結構除了眾所周知的天然橡膠外，還有屬於塑膠聚合物的合成橡膠、碳黑、鋼絲、塑膠基底纖維等超過200種原料。橡膠有良好的阻力，碳黑能提高輪胎耐磨度，鋼絲加強輪胎外罩，紡織品則可提供多維度的穩定性。  輪胎構造 Photo credit to U-CAR 輪胎內部的結構分為：胎面、胎邊（胎側）、胎唇鋼絲、鋼絲環帶層、覆蓋層、胎體層、胎邊加強層、氣密層等。生產輪胎需要經過混煉、備料、成型和硫化等複雜的製作過程，有興趣可以看看最後一段的參考資料。 輪胎回收處理輪胎是交通工具行駛中，唯一會接觸地面的部位，可能會被地面物割傷、扎釘，或是正常的磨損，屬於消耗品，需要定期檢查與更換。 但這消耗，並非將輪胎耗損至零消失，報廢的輪胎仍然體積龐大，且經過硫化後的輪胎，其分子結構已經形成網絡交聯，因此在自然環境下無法分解。堆置廢棄輪胎，又會積水產生病媒蚊等問題。過去更曾有「將輪胎丟入海底，期望可以打造人工魚礁」的政策，以為海底生物會群聚在輪胎裡，結果反而破壞了海洋生態。沉積在海底平台的輪胎，因為颶風、洋流等移動到周邊，反而摧毀周遭更多脆弱的珊瑚與生態。（剛看到這個政策的時候，目瞪螢幕口呆了好幾秒） 然而，輪胎回收不易處理，且成本技術高，因材料組合多，要「極盡」分解相對困難，不容易回收再利用。所幸隨著技術的研發，輪胎已能透過熱裂解技術回收輪胎。以台灣輪胎回收業者環拓科技公司為代表，其耗費12年的時間研發，將輪胎分解為以下再生資源： 1. 裂解油：可作為燃料油、柴油替代品，可直接添加於鍋爐、焚化爐、或作為工業助劑，可供應石油煉製業、鍋爐用燃料或航空等級之燃料，成為生質能源的供應來源。 2. 環保碳黑：能夠直接與橡膠混合，替代一部分比例的原生橡膠，再次成為輪胎原料，同時也可以應用到工業製品、黑色油墨等，環保潛水衣便是使用碳黑做為原料。 3. 裂解氣：做為工廠燃燒爐的能源使用。 4. 蒸氣：可做為工廠可燃氣使用。 5. 鋼絲：可重複利用鋼絲生產產品。 台灣每年都會回收約14萬噸的廢輪胎，從2008年開始，每年都有80%以上的廢輪胎回收率，2017-2019年更達93%以上的回收率。不過，目前全球平均每年生產16億個新輪胎，每年則有10億輪胎被報廢汰換；仍有許多國家，在沒有特殊處理的情況下，將廢輪胎直接露天焚燒。沒有經過熱裂解，也沒有設備過濾，這樣的燃燒方式不僅污染空氣與土地，也影響人們的健康。 台灣環拓科技輪胎回收製程 印尼雅加達附近的輪胎廠 回收製程 輪胎 海洋塑膠汙染最大來源？縱使輪胎可以回收，有研究中指出，隨著輪胎轉動，被磨損後的細小碎片，其實就是塑膠。輪胎以及煞車片磨損時產生的塑膠，掉落在馬路上，沖進河流與海洋中，是海洋塑膠汙染的重要源頭。普通輪胎在整個生命週期會減少4公斤，掉落數量比衣服塑膠纖維還多！ 可以不買衣服、可以買天然材質衣服或二手衣、可以少洗衣服、可以用洗衣袋減少微塑膠流出，但兩地的移動啊～難道都要用雙腳走路嗎？  Photo by Daisy Chen on Unsplash 固特異輪胎（Goodyear）在今年提出的新概念輪胎reCharge，便是使用100%可生物降解的材料製成，輪胎內填充客製化的液體化合物能讓胎面再生，不像橡膠輪胎，胎面磨平就要更換。 在這些新概念、新技術研發到能夠大量生產前，輪胎的問題似乎是個無解難題。但也不要太悲觀或足不出戶，或許目前我們能做的，是多支持以輪胎回收製成的產品；多愛惜、保養輪胎，不要明知路有釘，偏向釘路行啦！  廢輪胎與廢橡膠製品循環再生流程 Photo credit to 科技大觀園 參考資料
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